Una vez más las laderas del Fito estuvieron absolutamente repletas de público, estimando la organización que se llegó a las 100.000 personas asistiendo en directo a la prueba. El Fito está adquiriendo unas dimensiones y una complejidad que lo hacen cada vez más difícil de llevar a cabo y este año el dispositivo preparado por la organización se vió casi desbordado lo que acabó dando lugar a numerosas interrupciones y retrasos. Ya el sabado, la avería de la barqueta de Kramsky provocó situaciones complicadas al no disponer los comisarios de pista de banderas rojas para avisar a los demás participantes de la interrupción de la prueba con lo que varias barquetas y fórmulas llegaron hasta las inmediaciones del lugar del incidente y tuvieron que volver a salida para reiniciar la prueba. Además, Kramsky no estaba de acuerdo con que se retirara su Osella con una grua de plataforma exigiendo una grua de "pluma". Finalmente, se consiguió convencer al piloto checo de desistir en su pretensión al no haber disponible ninguna grua de esas características. El domingo, el Audi de Fombona dejó una importante cantidad de aceite en la pista lo que derivó en una larguísima interrupción (cerca de hora y media) para limpiar la zona tras lo cual se reanudó la prueba. Por desgracia, la limpieza no fué todo lo perfecta que los pilotos hubiesen deseado, lo que provocó otra nueva interrupción de casi una hora tras la salida de pista de la barqueta de Ughetto. Los pilotos que faltaban por salir pidieron subir a inspeccionar el reccorido, lo que hicieron en uno de los coches de seguridad, y finalmente tomaron la salida. En la segunda oficial dos nuevas interrupciones, propiciando la última de ellas el episodio que relatamos a continuación en esta misma página y que resultó decisivo en el desenlace de la clasificación del nacional. Es encomiable el esfuerzo que SIFMotor y las escuderías y organizaciones colaboradoras llevan a cabo pero el Fito puede acabar siendo víctima de su propio éxito si no se toman las medidas adecuadas. El propio Aladino Martínez declaraba el día de la presentación oficial de la prueba que había gente que le sugería profesionalizar la organización del Fito pero que él se resiste a ello por que no quiere que la carrera pierda el caracter que siempre ha tenido. Es posible que esto sea así pero, probablemente, sea el precio que hay que pagar para adecuarse a los tiempos que corren con presupuestos cada vez mayores por parte de organizaciones y equipos participantes que requieren una infraestructura y unos medios de los que ahora mismo carece la carrera. Detalles como la falta de un parque de trabajo adecuado (acrecentado este año por el retraso en las obras que el Ayuntamiento de Parres lleva a cabo en la zona usada habitualmente a tal efecto), una sala de prensa equipada para el trabajo de los medios de comunicación (sobre todo los que vienen de fuera y necesitan comunicar con sus paises de origen), la carencia de una página web oficial de la subida debidamente actualizada y con información puntual del desarrollo de la misma para que la prueba pueda ser seguida por los aficionados que no se desplazan a verla o la falta de enlaces por radio entre todos los controles de pista no son difíciles de subsanar y estamos seguros que mejorarían notablemente la imagen de nuestra prueba más emblemática. Al respecto, el nuevo responsable de prensa de la organización, Emilio Tamargo, nos aseguró que de cara al año que viene se piensa comenzar a trabajar ya con vistas a tener cerrados la mayoría de aspectos organizativos antes de final de año lo que permitiría planificar con tiempo todos los detalles de la 33ª edición de la prueba. Opinamos que este es el camino a seguir para que el Fito sea mucho mejor el año que viene Kramsky no tuvo un paso muy afortunado por esta edición del Fito. El piloto checo lleva un inicio de temporada nefasto con su Osella modificada por su equipo a nivel mecánico y aerodinámico. Ya en Rechberg se quedó sin salir en las mangas oficiales por problemas mecánicos y en el Fito no llegó ni a completar la primera subida de entrenos originando además una larga interrupción en el desarrollo de la prueba al no estar conforme con el modo en que se estaba evacuando su barqueta. Desde dirección de carrera se consiguió, finalmente, convencer al piloto checo y tras retirar su malparada Osella se pudo reanudar la competición Aladino Martínez y parte de su equipo en la línea de salida. El domingo vimos al propio "Pibe" bregando ya desde muy primeras horas para solventar todo lo solventable y es que la masiva presencia de espectadores, aunque siempre bienvenida, también provoca muchos problemas. Por fortuna, pese al gran número de aficionados presentes, la mayoría se comportaron de forma correcta y sólo falta que los habituales "incontrolados" se queden en casa y dejen disfrutar a los demás en paz. Finalmente se confirmó la ausencia de los pilotos de la Escudería Villorba Corse que habiamos anunciado en estas páginas previa información recibida del responsable de prensa de los pilotos italianos Gianni Tomazzoni. Faggioli corrió (y ganó) el domingo la prueba del italiano de la especialidad por lo que no parece serio que se hayan inscrito en el Fito cuando ya deberían conocer la coincidencia de fechas hace tiempo. La FIA debería tomar cartas en el asunto para evitar este tipo de comportamientos poco serios que pueden dañar la credibilidad de una prueba. Al menos la gente de Villorba Corse debería haber avisado de su ausencia ya que no es de recibo que la organización deba enterarse de una situación como esta por los medios de comunicación que, cuando damos una noticia de estas características, lo hacemos para informar al público y no para perjudicar a ninguno de los implicados Nuestro "colega" italiano Gianni Tomazzoni con Franz Tschager, este año en el Fito en funciones deTeam Manager   El duelo Méndez-Riera vivió otro episodio más en el Fito con victoria en esta ocasión para Xavi pero con controvertido resultado final, reclamación incluida, por parte de "Cholo". La causa de la polémica tiene su origen en la ya famosa aceite derramada por el Audi de Fombona en la primera subida oficial. Méndez es el segundo coche que llega a la zona y se encuentra ya con bandera roja por lo que se detiene. Tras la larga demora para dejar la pista en condiciones, el leones toma de nuevo la salida pero el estado de la carretera en el lugar del incidente con agua y banderas de piso deslizante desplegadas no le ofrece confianza por lo que sube con más precauciones de las habituales cediendo unos importantes segundos ante su rival. En la segunda manga, Riera, quien por orden de salida, ha de partir por delante de Méndez, se detiene a poco de comenzar la subida al verse obstaculizado por el público. Xavi aparca su BMW a un lado de la carretera y los coches que le siguen (Borreguero y Méndez) pasan sin problemas. Méndez, al ver a su rival parado a la derecha cree que está fuera de carrera por lo que no sube al máximo para no arriesgar una victoria que parece segura, pero lo que no sabe es que la carrera se vuelve a parar con lo que Riera tiene la oportunidad de regresar a la zona de salida y es autorizado para partir tras la barqueta de Doubek. El piloto catalán completa el reccorido y, pese a ser superado por Méndez en estas manga, conserva el liderato entre los pilotos que puntuan para el nacional ¡por sólo 4 décimas! La reclamación de Méndez se basa en que Riera se detuvo por propia inicativa cuando en el briefing de pilotos previo a la prueba se insistió expresamente en que los pilotos sólo se podrían detener en el recorrido si se les mostraba bandera roja, circustancia que no se dió en la detención de Riera. De todas formas, la reclamación presentanda por el equipo de "Cholo" llegó fuera de plaza por escasos minutos por lo que la clasificación no sufrió alteraciones pese a la posible irregularidad en la detención de Riera. La rivalidad Méndez-Riera se mantiene tanto dentro como fuera de la carretera y en esta ocasión fué Xavi el que se llevó los puntos batiendo por primera vez al "Cholo" desde su retorno a la competición a finales de la temporada pasada. Lástima que las circustancias en que se produjo el triunfo de Riera diesen lugar a una reclamación por parte de Méndez aunque la presentación de esta fuera de plazo hizo que todo quedara como estaba. Esperamos que en Santo Emiliano la lucha entre los dos sea estríctamente deportiva Estuvo presente en la entrega de premios el Director Regional de Deportes Gutiérrez Granda, a quien por cierto le están muy agradecidos los componentes de la escudería Bimenes Motorsport. El interés de Granda sirvió para que los de La Cruz tengan un nuevo asfalto en la carretera y la reparación de un “argayu” que los traía de cabeza y que hacía temer por la continuidad de la prueba. Y metidos entre políticos nos alegra saber que alguien del Principado debe visitar con asiduidad www.citadecampeones.com ya que justo antes de cumplirse una semana de la bronca que les echamos desde esta web, con motivo de la subida a Muncó, el presidente en funciones Areces se comprometió en Tineo a financiar la mitad del proyecto del circuito de Asturias. Esperemos que no se trate sólo de una promesa electoral y que lo dicho sea la verdad en la que el día 26 se afirme y ratifique. Y por último solo una reflexión: seguro que no habrá sido por nuestro comentario, pero de lo que no cabe duda es de que somos los únicos que desde el principio hemos apostado por la necesidad de un circuito en Asturias. ¿Alguien más del mundo del motor se quiere apuntar ahora? El Director General de Deportes del Principado, Daniel Gutierrez Granda acompañado del Vicepresidente de la FAPA momentos antes de la entrega de premios. Parece ser que desde las instituciones se está empezando a apostar por nuestro deporte. Sea por la cercanía de las elecciones, por el "efecto Fernando Alonso" o por convicción propia, lo importante es que , de una vez por todas, el automovilismo reciba la atención que merece